
从美国到德国的国债市场,10年或以上期限的债券周四上涨,并且涨幅超过短期债券,使得收益率差从大约三个月来的最高水平回落。美国10年期与2年期国债收益率差周四收窄约1个基点,至16个基点,从10月29日20个基点的高位回落。10年期美国国债收益率周四下跌7个基点,至1.70%,创下10月中旬以来最低水平。
证券时报记者 孟庆建300亿货币资金“一夜消失”的康美药业和122亿货币资金“不翼而飞”的*ST康得(维权)制造的荒诞剧情引起市场轩然大波,这种巨额财务差错的出现,再次引发了中小投资者对包括会计师事务所在内的中介机构和企业账目可信任度的担忧。
相比之下,欧美航空发动机拥有“从无到有”的完整研发、生产经验,已经有前人用血汗铺路,但这条康庄大道的门票并不会随着发动机产品的生产许可证转移给日本,后者得到的只不过是生产技术,和研发技术相差甚远。但比起客观层面上的设计考量缺失,日本航空发动机业界还有性质更加恶劣的主观问题:偷工减料。
Despite the extraordinary achievements of the past four decades, in our view China’s exciting development journey has still barely begun.
由于美国空军所使用的一切军机有“必须在美国境内生产”的前提条件,波音公司的此举无疑被认为是为KC-390进入美军服役铺平道路。自1954年进入美国空军服役以来,C-130中型运输机始终都是美国空运力量最基层的“挽马”。但在上个世纪80年代之后,C-130曾经引以为傲的15吨运力就开始显得“不够用”:美国陆军希望它能装下诸如M2“布雷德利”步兵战车之类的大物件,借此形成“全球部署”的能力,但C-130除了略作改进之外几乎“巍然不动”,其最大运力始终没有突破20吨大关。
对此,东吴证券回复称,公司资管及基金管理业务营业收入由两部分构成:一是资管及基金管理业务收取的手续费净收入;二是公司投入自有资金,参与公司作为管理人的资管计划或基金产品,获得净值波动收益。报告期末,东吴证券资管及基金管理业务受托管理规模减少,实现手续费净收入1.51亿元,同比下降5.69%。其中,母公司受托管理资产总规模同比下降30.06%,收取的手续费及佣金净收入等管理费收入较去年同期同比下降19.48%,与行业其他公司相比属于正常。